В 2025 году мировая автомобильная инженерия получила новую точку отсчёта. Китайский гиперкар Yangwang U9 Xtreme, созданный подразделением BYD, разогнался до 496,22 км/ч на тестовом овале ATP Papenburg в Германии. Это самая высокая скорость, которую когда-либо официально зафиксировали для серийного автомобиля. Предыдущий рубеж в 490,48 км/ч удерживал Bugatti Chiron Super Sport 300+ с 2019 года. Разница кажется небольшой, но на таких экстремальных значениях каждый дополнительный километр в час требует невероятных усилий инженеров.
Этот результат — не просто цифра в таблице. Он демонстрирует, как быстро меняется представление о возможностях автомобиля на четырёх колёсах. Электрический гиперкар с четырьмя моторами суммарной мощностью около 3000 лошадиных сил обошёл традиционные бензиновые монстры. И сделал это не в лабораторных условиях, а на реальном треке.
Серийные гиперкары против болидов для рекордов
Когда речь идёт о самой быстрой машине в мире, важно различать два понятия. Первое — серийные гиперкары, которые можно купить (пусть и в ограниченном количестве), сертифицировать и использовать на обычных дорогах или треках. Второе — специализированные болиды для установления абсолютного рекорда скорости на суше. Они часто не имеют ничего общего с обычным автомобилем: реактивные двигатели, отсутствие привычного кузова, экипаж в скафандрах.
Yangwang U9 Xtreme относится к первой категории. Это полноценный электромобиль, хоть и с экстремальными характеристиками. Koenigsegg Jesko Absolut — тоже серийный гиперкар, но с бензиновым двигателем. А ThrustSSC — это уже совсем другая лига.
Yangwang U9 Xtreme: как электрика победила ДВС
14 сентября 2025 года на немецком тестовом треке водитель Марк Бассенг за рулём U9 Xtreme показал 496,22 км/ч. Автомобиль оснащён четырьмя электромоторами, полным приводом, активной аэродинамикой и карбоновым монококом. Мощность превышает 2200 кВт — это более 3000 л. с. Ограниченная серия включает всего 30 экземпляров.
Важный нюанс: заезд прошёл в одном направлении. Классические рекорды часто требуют усреднения двух заездов в противоположных направлениях за короткое время. Именно поэтому некоторые источники не включили результат в официальные таблицы. Тем не менее для большинства автомобильных изданий и энтузиастов это стало новым ориентиром. Электрический гиперкар впервые в истории превзошёл лучший показатель бензинового суперкара.
Стильный красно-чёрный дизайн с номерами «02» и надписями Track Test подчёркивает гоночное предназначение модели. Автомобиль также показал отличное время на Нюрбургринге — менее 7 минут.
Koenigsegg Jesko Absolut: теоретический король, который ещё не показал всего
Шведский гиперкар Jesko Absolut создавался специально для максимальной скорости. Теоретическая отметка превышает 500 км/ч благодаря радикально низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления, облегчённой конструкции и 5-литровому твин-турбо V8, который на топливе E85 выдаёт до 1600 л. с.
На данный момент Jesko Absolut ещё не проводил полноценного заезда на максимальную скорость. Зато в 2025–2026 годах он установил серию рекордов разгона: 0–400–0 км/ч за 25,21 секунды, четверть мили за 8,54 с со скоростью 305 км/ч на финише и полмили с результатом 373 км/ч. Это лучшие показатели среди всех серийных автомобилей на этих дистанциях. Машина доказывает, что даже без электромоторов можно создавать настоящие ракеты на колёсах.
Абсолютный рекорд скорости на суше по-прежнему у ThrustSSC
Если отойти от серийных машин и посмотреть на абсолютный рекорд скорости на земле, то с 1997 года его удерживает британский болид ThrustSSC. 15 октября 1997 года пилот Энди Грин разогнал аппарат до 1227,986 км/ч (763,035 миль/ч) на солончаке Black Rock Desert в Неваде. Это превышает скорость звука — первый и пока единственный случай, когда наземный транспорт преодолел звуковой барьер.
ThrustSSC оснащён двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey. Конструкция больше напоминает реактивный самолёт без крыльев, чем автомобиль. Ни один проект после 1997 года, включая Bloodhound LSR, не смог превзойти этот результат по состоянию на середину 2026 года.
Что позволяет машинам разгоняться до таких скоростей
На скоростях свыше 400 км/ч воздух становится почти как вода. Сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости, поэтому аэродинамика решает всё. Инженеры проводят тысячи часов в CFD-расчётах (численном моделировании потоков), чтобы свести коэффициент лобового сопротивления к минимуму. В Jesko Absolut на это ушло более 3000 часов.
Шины — отдельная история. Обычная резина взорвётся от перегрева и центробежных сил. Для рекордных заездов используют специальные многослойные шины с арамидными нитями, способные выдерживать температуру свыше 200 °C и нагрузки в несколько тонн на каждое колесо.
Мощность важна, но не менее критичен мгновенный крутящий момент электромоторов. У Yangwang U9 Xtreme четыре мотора обеспечивают тягу практически без задержки — это особенно важно на последних сотнях километров в час.
Материалы — карбон, титан, специальные сплавы — позволяют удерживать массу машины в разумных пределах несмотря на огромную мощность. Каждый лишний килограмм на таких скоростях превращается в дополнительное сопротивление и нагрузку на тормоза и подвеску.
Сравнение лидеров
| Модель | Мощность | Макс. скорость | Тип | Год достижения |
|---|---|---|---|---|
| Yangwang U9 Xtreme | ~3000 л. с. (электро) | 496 км/ч | Серийный гиперкар | 2025 |
| Bugatti Chiron Super Sport 300+ | 1600 л. с. (W16) | 490 км/ч | Серийный гиперкар | 2019 |
| Koenigsegg Jesko Absolut | до 1600 л. с. (V8) | свыше 500 км/ч (теор.) | Серийный гиперкар | рекорды разгона 2025–2026 |
| ThrustSSC | 2 × реактивных двигателя | 1228 км/ч | Болид для рекорда | 1997 |
Данные основаны на официальных тестах производителей и независимых измерениях.
Будущее: появится ли новый абсолютный рекорд
Проекты вроде Bloodhound LSR или новых электрических и водородных болидов продолжают развиваться. Некоторые команды заявляют о намерении преодолеть 1000 миль/ч (1609 км/ч). Однако технические, финансовые и безопасные вызовы остаются колоссальными. Специализированным болидам нужны идеально ровные площадки, идеальная погода и многомиллионные бюджеты.
В мире серийных гиперкаров электрификация уже принесла первую победу. Дальнейшие шаги — совершенствование батарей, активной аэродинамики и, возможно, гибридных решений, сочетающих мгновенную тягу электромоторов с высокой эффективностью на экстремальных скоростях.
Скорость свыше 500 км/ч для обычной машины уже не фантастика. Она становится реальностью благодаря передовым материалам, вычислительной гидродинамике и бескомпромиссной инженерной мысли. И кто знает, какая машина следующей напишет новую страницу в этой гонке.
