У 2025 році світ автомобільної інженерії отримав нову точку відліку. Китайський гіперкар Yangwang U9 Xtreme, створений підрозділом BYD, розігнався до 496,22 км/год на тестовому овалі ATP Papenburg у Німеччині. Це найвища швидкість, яку будь-коли офіційно зафіксували для серійного автомобіля. Попередній бар’єр у 490,48 км/год тримав Bugatti Chiron Super Sport 300+ з 2019 року. Різниця здається невеликою, але за таких екстремальних значень кожен кілометр на годину коштує неймовірних зусиль конструкторів.
Цей результат не просто цифра в таблиці. Він показує, як швидко змінюється уявлення про те, що взагалі можливо для машини з чотирма колесами. Електричний гіперкар із чотирма моторами сумарною потужністю близько 3000 кінських сил обійшов традиційні бензинові монстри. І зробив це не в лабораторних умовах, а на реальному треку.
Серійні гіперкари проти болідів для рекордів
Коли говорять про найшвидшу машину в світі, важливо розрізняти два поняття. Перше — це серійні гіперкари, які можна купити (навіть у обмеженій кількості), пройти сертифікацію та використовувати на звичайних дорогах або треках. Друге — спеціалізовані боліди для встановлення абсолютного рекорду швидкості на суші. Вони часто не мають нічого спільного зі звичайним автомобілем: реактивні двигуни, відсутність кузова в звичному розумінні, екіпаж у скафандрах.
Yangwang U9 Xtreme належить до першої категорії. Це повноцінний електромобіль, хоч і з екстремальними характеристиками. Koenigsegg Jesko Absolut теж серійний гіперкар, але з бензиновим двигуном. А ThrustSSC — це вже зовсім інша ліга.
Yangwang U9 Xtreme: як електрика побила ДВЗ
14 вересня 2025 року на німецькому тестовому треку водій Марк Бассенг за кермом U9 Xtreme показав 496,22 км/год. Автомобіль має чотири електромотори, повний привід, активну аеродинаміку та карбоновий монокок. Потужність перевищує 2200 кВт — це більше ніж 3000 к.с. у перерахунку. Обмежена серія становить лише 30 екземплярів.
Важливий нюанс: заїзд відбувся в одному напрямку. Класичні рекорди часто вимагають усереднення двох заїздів у протилежних напрямках протягом короткого часу. Через це деякі джерела не внесли результат до офіційних таблиць. Проте для більшості автомобільних видань і спільноти це стало новим орієнтиром. Електричний гіперкар уперше в історії перевершив найкращий показник бензинового суперкара.
Стильний червоно-чорний дизайн з номерами «02» і написами Track Test підкреслює гоночне призначення моделі. Автомобіль також встановив швидкий час на Нюрбургрингу — менше 7 хвилин.
Koenigsegg Jesko Absolut: теоретичний король, який ще не показав усе
Шведський гіперкар Jesko Absolut розробляли спеціально для максимальної швидкості. Теоретична позначка перевищує 500 км/год завдяки радикально низькому коефіцієнту опору повітря, полегшеній конструкції та 5-літровому твін-турбо V8, який на E85 видає до 1600 к.с.
Наразі Jesko Absolut ще не проводив повноцінного заїзду на максимальну швидкість. Натомість у 2025–2026 роках він встановив низку рекордів розгону: 0–400–0 км/год за 25,21 секунди, чверть милі за 8,54 с зі швидкістю 305 км/год на фініші та півмилі з показником 373 км/год. Це найвищі цифри серед усіх серійних автомобілів на цих дистанціях. Машина демонструє, що навіть без електромоторів можна створювати справжні ракети на колесах.
Абсолютний рекорд швидкості на суші досі належить ThrustSSC
Якщо відійти від серійних машин і подивитися на абсолютний рекорд швидкості на землі, то з 1997 року його тримає британський болід ThrustSSC. 15 жовтня 1997 року пілот Енді Грін розігнав апарат до 1227,986 км/год (763,035 миль/год) на солончаку Black Rock Desert у Неваді. Це більше за швидкість звуку — перший і досі єдиний випадок, коли наземний транспорт подолав звуковий бар’єр.
ThrustSSC оснащений двома турбореактивними двигунами Rolls-Royce Spey. Конструкція більше нагадує реактивний літак без крил, ніж автомобіль. Жоден проєкт після 1997 року — включно з Bloodhound LSR — не зміг перевершити цей результат станом на середину 2026 року.
Що дозволяє машинам їхати так швидко
На швидкостях понад 400 км/год повітря стає майже як вода. Опір зростає пропорційно квадрату швидкості, тому аеродинаміка вирішує все. Інженери проводять тисячі годин у CFD-розрахунках (чисельному моделюванні потоків), щоб зменшити коефіцієнт лобового опору до мінімуму. У Jesko Absolut на це витратили понад 3000 годин.
Шини — окрема історія. Звичайна гума вибухне від перегріву та відцентрових сил. Для рекордних заїздів використовують спеціальні багатошарові шини з арамідними нитками, які витримують температуру понад 200 °C і навантаження в кілька тонн на кожне колесо.
Потужність теж має значення, але не менш важливий моментальний крутний момент електромоторів. У Yangwang U9 Xtreme чотири мотори дають тягу практично без затримки, що критично важливо при розгоні на останніх сотнях кілометрів на годину.
Матеріали — карбон, титан, спеціальні сплави — дозволяють тримати масу машини в розумних межах, попри величезну потужність. Кожен зайвий кілограм на таких швидкостях перетворюється на додатковий опір і навантаження на гальма та підвіску.
Порівняння лідерів
| Модель | Потужність | Макс. швидкість | Тип | Рік досягнення |
|---|---|---|---|---|
| Yangwang U9 Xtreme | ~3000 к.с. (електро) | 496 км/год | Серійний гіперкар | 2025 |
| Bugatti Chiron Super Sport 300+ | 1600 к.с. (W16) | 490 км/год | Серійний гіперкар | 2019 |
| Koenigsegg Jesko Absolut | до 1600 к.с. (V8) | понад 500 км/год (теор.) | Серійний гіперкар | рекорди розгону 2025–2026 |
| ThrustSSC | 2 × реактивні двигуни | 1228 км/год | Болід для рекорду | 1997 |
Дані базуються на офіційних тестах виробників та незалежних вимірах.
Майбутнє: чи скоро з’явиться новий абсолютний рекорд
Проєкти на кшталт Bloodhound LSR або нових електричних/водневих болідів продовжують розроблятися. Деякі команди заявляють про намір перевищити 1000 миль/год (1609 км/год). Однак технічні, фінансові та безпекові виклики залишаються величезними. Спеціалізовані боліди потребують ідеально рівних майданчиків, ідеальної погоди та багатомільйонних бюджетів.
У світі серійних гіперкарів електрифікація вже дала першу перемогу. Наступні кроки — покращення батарей, активної аеродинаміки та, можливо, гібридних рішень, які поєднають миттєву тягу електромоторів із високою ефективністю на екстремальних швидкостях.
Швидкість понад 500 км/год для звичайної машини вже не фантастика. Вона стає реальністю завдяки поєднанню передових матеріалів, обчислювальної гідродинаміки та безкомпромісної інженерії. І хто знає, яка саме машина наступною напише нову сторінку в цій гонитві.
